Kratka rasprava o izboru materijala za omatanje niskonaponskih kabelskih snopova
Feb 01, 2024
Uobičajene vrste problema s kvarovima
1.1 Problemi s curenjem vode u kabelskim snopovima
Nakon što je određeni model prošao intenzivan test kiše, voda je curila iz grane kabelskog svežnja prekidača za podizanje stakla prednjih prednjih vrata i grane kabelskog svežnja zvučnika, kao što je prikazano na slici.
1) Uzrok problema.
Nakon što je stvarni automobil ponovno bio izložen kiši, ustanovljeno je da je put curenja vode bio sljedeći: voda je pala na baršunastu traku na deblu grane retrovizora. Voda je procurila kroz baršunastu traku i ušla u kabelski svežanj prekidača za podizanje stakla desnih prednjih vrata i granu kabelskog svežnja zvučnika, skupljajući se na donjoj točki kabelskog svežnja, tvoreći kapljice vode, kao što je prikazano na slici.
2) Rješenja.
Na temelju identificiranog puta curenja vode i usporedbom svojstava upijanja vode flanelske trake i PVC trake, mjere optimizacije su sljedeće: promijenite glavnu granu u vlažnom području na PVC traku i optimizirajte materijal za omatanje desne prednje strane kabelski svežanj prekidača za podizanje stakla na vratima i ogranak kabelskog svežnja zvučnika u unutarnjem suhom prostoru na PVC traku u kombinaciji s lokalnom zaštitom od spužve za smanjenje buke. Uz ponovljenu provjeru kišom, problem curenja vode je riješen, a sve grane inspekcijskih greda su suhe.
1.2 Problemi s abnormalnim šumom u kabelskom snopu
Tijekom cestovnog ispitivanja određenog modela za procjenu abnormalne buke na zavojitim cestama, konkavnim poklopcima šahtova, podignutim poklopcima šahtova, popločanim cestama, makadamskim cestama itd., začuo se lagani zvuk kucanja na lijevoj strani stražnjih vrata (blizu vozačeva strana). Nenormalan zvuk nestaje na neravnim dionicama ceste. Detalji su prikazani na slici.
1) Uzrok problema.
Greška je prvo reproducirana simulacijom stvarnog stanja vozila. To jest, s otvorenim stražnjim vratima, lim na stražnjem kraju je lupkan rukom, a mjesto neuobičajenog zvuka prvo je praćeno blizu lijevog stražnjeg svjetla (Slika 4). Zatim je korištena metoda eliminacije za uklanjanje dijelova koji smetaju, kao što su unutarnje ploče i stražnja svjetla, jedan po jedan. Konačno, utvrđeno je da je abnormalnu buku uzrokovao udarac između dijela prtljažnika kabelskog svežnja vrata prtljažnika i metalnog lima.
2) Rješenja.
Na temelju kontakta između prtljažnika kabelskog snopa stražnjih vrata i unutrašnje ploče za pojačanje od lima stražnjih vrata na neravnim cestama, područje kontakta prtljažnika kabelskog svežnja stražnjih vrata optimizirano je omotavanjem spužvastom trakom s vanjske strane. Nakon višestrukih provjera na neravnim cestama, problem neuobičajene buke kucanja je riješen.
1.3 Problemi s trošenjem kabelskog svežnja
Nakon demontaže određenog probnog modela i provjere statusa kabelskog snopa, utvrđeno je da postoje bijela udubljenja na PVC traci na mjestu kontakta između sastavljenog trupa podnog kabelskog snopa i lima. Detalji su prikazani na slici.
1) Uzrok problema.
Okosnica podnog kabelskog svežnja prolazi kroz dvoslojni rub preklapanja lima karoserije. Iako PVC traka dobro prianja, lako se rasteže i deformira, što dovodi do bijelih udubljenja nakon kontakta s limom.
2) Rješenja.
Na temelju karakteristika PVC-a i okolnog okruženja rasporeda kabelskog svežnja, materijal za omatanje na kontaktnoj točki između glavnog kabelskog svežnja i ruba preklopnog lima promijenjen je s PVC trake na ljepljivu traku za zaštitu, čime je riješen kabelski svežanj problem trošenja.
1.4 Problemi s temperaturnom otpornošću kabelskog svežnja
Nakon testa temperaturnog polja na određenom modelu, provjeren je status kabelskog svežnja i ustanovljeno je da ESC grana kabelskog svežnja prednje kabine prianja uz PVC traku u blizini ispušnog područja na vatrozidu, kao što je prikazano na slici.
1) Uzrok problema.
Ogranak ESC kabelskog svežnja prednje kabine nalazi se blizu toplinskog štitnika ispušnih plinova motora. Terenska ispitivanja temperature provedena su pod najtežim uvjetima uranjanja pri malim brzinama. Maksimalna temperatura u ovom području dosegla je 112 stupnjeva, što premašuje vrijednost temperaturne otpornosti PVC trake, uzrokujući prianjanje PVC trake zbog vrućeg taljenja.
2) Rješenja.
Na temelju karakteristika PVC-a i okolnog okruženja rasporeda kabelskog svežnja, PVC traka na grani ESC kabelskog svežnja prednje kabine zamijenjena je tkaninom od stakloplastike od aluminijske folije. Ovo rješenje učinkovito je riješilo problem prianjanja PVC trake na vruće taljenje.
Karakteristike i principi odabira materijala za zamatanje
Budući da se problemi poput curenja vode i neuobičajene buke često javljaju u stvarnoj uporabi vozila zbog nepravilnog odabira materijala za omatanje niskonaponskih kabelskih snopova, analiza procesa odabira tih materijala je ključna. Ova analiza treba uzeti u obzir i karakteristike materijala za omatanje kabelskog snopa niskog napona i načela za odabir odgovarajućih materijala. Stoga će ovaj dio analizirati materijale s dva ključna aspekta: njihove karakteristike i kriterije odabira.
2.1 Karakteristike materijala za omatanje niskonaponskih kabelskih snopova
1, trake
Trake su mekani materijali koji se sastoje od baze i ljepila. Osnovni materijal može uključivati PVC, PE, PET, aluminijsku foliju, staklena vlakna i druge. Ljepila koja se obično koriste su na bazi gume ili akrila.
2, valovite cijevi
Valovite cijevi se zagrijavaju i ekstrudiraju iz materijala kao što su PA (najlon 6), PE (polietilen), PP (polipropilen) i drugi polimeri. Struktura ovih cijevi podsjeća na valove, što ih čini fleksibilnima i izdržljivima.
3, Vrsta kućišta
Savitljiva vrsta cijevi, često izrađena od PVC-a ili drugih materijala, koristi se za omotavanje žica kako bi se osigurala zaštita od vanjskih oštećenja.
4, spužvaste trake
Spužvasta traka za ožičenje učinkovit je zaštitni materijal za ožičenje. Sastoji se od flanelskog temeljnog sloja u kombinaciji sa spužvastim slojem i obložen je posebno formuliranim ljepilom osjetljivim na pritisak koje osigurava čvrsto pričvršćivanje bez oštećenja kabelskog svežnja.
Materijali za omatanje niskonaponskih kabelskih snopova pokazuju različita svojstva kao što su temperaturna otpornost, otpornost na trošenje i smanjenje buke. Ova se svojstva moraju pažljivo razmotriti pri odabiru materijala za posebne primjene. Kako bi se to olakšalo, prikazan je popis učinkovitosti najčešće korištenih materijala za omatanje za kabelske snopoveStol.
2.2 Načela za odabir materijala za omatanje
Okruženje vozila je osnova za odabir materijala za omatanje. Zahtjevi za materijale za omatanje kabelskog snopa mogu se sažeti u četiri glavne karakteristike: otpornost na vlagu, smanjenje buke, otpornost na habanje i otpornost na temperaturu, kao što je prikazano na slikama 7 i 8 (slika citirana iz uvoda tesa trake).
Materijali za omatanje koriste se za skupljanje i zaštitu kabelskog svežnja, što je predmet koji se štiti. Na temelju ekoloških zahtjeva vozila - kao što su otpornost na vlagu, smanjenje buke, otpornost na trošenje i otpornost na temperaturu - analiziraju se načela odabira materijala za omatanje. Ova analiza vodi odabir materijala za omatanje kabelskog svežnja, kao što je prikazano u tablici.
03 Sažetak
Analizom problema sa kabelskim snopom koji su se pojavili u stvarnim vozilima, uzroci problema su identificirani kroz promatrane pojave, a problemi su u konačnici riješeni. Budući da materijali za omatanje mogu utjecati na izvedbu i cijenu niskonaponskih kabelskih snopova, odabir ovih materijala dodatno je analiziran kako bi se razjasnile vrste, funkcije i kriteriji odabira za svaki materijal. Ova analiza ima za cilj pojednostaviti postupak odabira materijala za omatanje niskonaponskih kabelskih snopova, poboljšavajući performanse žičanih snopova uz daljnje smanjenje troškova dizajna.
